繼格力、寶能紛紛入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之后，華夏幸福亦不遑多讓?zhuān)o隨其后布局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，一時(shí)間園區運營(yíng)商紛紛將產(chǎn)業(yè)的鏈條觸角延伸到汽車(chē)領(lǐng)域。但是大佬們的目的真的是想造車(chē)嗎？

汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用持續增強，對推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)、促進(jìn)社會(huì )就業(yè)、改善民生福祉作出了突出貢獻。汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)稅收占全國稅收比、從業(yè)人員占全國城鎮就業(yè)人數比、汽車(chē)銷(xiāo)售額占全國商品零售額比均連續多年超過(guò)10%。

汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)稅收占全國稅收比約15%，地位舉足輕重，產(chǎn)品品種角度看，汽車(chē)稅收僅次于煙和成品油。其中僅汽車(chē)銷(xiāo)售和整車(chē)制造環(huán)節增值稅已超過(guò)2000億元。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如此火熱的市場(chǎng)行情，讓人眼饞的稅收，當然引起了眾多地方政府的側目。整車(chē)廠(chǎng)的招商難度可想而知。即使招來(lái)一個(gè)整車(chē)廠(chǎng)，但是結果往往不盡如人意。原以為，招來(lái)了一個(gè)整車(chē)廠(chǎng)，然后吸引一大批相關(guān)企業(yè)，然后形成一個(gè)完美的產(chǎn)業(yè)鏈。

結果往往是，為了吸引整車(chē)廠(chǎng)投資，往往前期投入巨大。免費給到整車(chē)廠(chǎng)土地，按企業(yè)要求建設廠(chǎng)房建筑，甚至給到產(chǎn)業(yè)補貼。原以為，一切塵埃落定，等整車(chē)廠(chǎng)建設完，相關(guān)企業(yè)也來(lái)了，整個(gè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈形成了。稅收也有了，當地的就業(yè)也解決了。

但是，愿望是美好的但是現實(shí)是殘酷的。你招來(lái)的整車(chē)廠(chǎng)他投入的僅僅是一條生產(chǎn)線(xiàn)，或是一紙車(chē)型圖紙。最后是否賺錢(qián)全看車(chē)型是否能收到歡迎，市場(chǎng)上車(chē)型火熱，雙方皆大歡喜。一旦車(chē)型在市場(chǎng)上遭到冷遇，前期投入的幾億甚至幾十億的資金就會(huì )打了水漂。

現階段的汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)很多都是PPT造車(chē)，實(shí)打實(shí)太少，吃盡苦頭。

就拿前不久的新能源汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)騙補事件為例，就在2016年國內就爆發(fā)過(guò)一次震驚全國的“騙補門(mén)”，接受審查的93家新能源車(chē)企中，竟然有72家都存在騙補！

對于招入汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)成功固然皆大歡喜，但是風(fēng)險過(guò)大，并且所有的風(fēng)險都需要為自己買(mǎi)單。

在此基礎上，招商為何不考慮一下汽車(chē)零部件企業(yè)呢？

在汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)耀眼的成績(jì)單背后，汽車(chē)零部件企業(yè)的貢獻同樣不遑多讓。 

上圖是2017年全球汽車(chē)零部件廠(chǎng)商十強，這營(yíng)業(yè)額足可秒殺一大部分汽車(chē)廠(chǎng)家。

在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車(chē)公司為了降低成本，在擴大生產(chǎn)規模的同時(shí)逐漸減少汽車(chē)零部件的自制率，采用零部件全球采購策略。同時(shí)，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉而在全球采購具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品。汽車(chē)零部件企業(yè)的市場(chǎng)前景同樣一片光明。

其中值得注意的是，對于零部件企業(yè)而言，他們很少，或者說(shuō)是不會(huì )生產(chǎn)不具備競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。政府引入的零部件企業(yè)必定是有著(zhù)穩定的需求的上游主機廠(chǎng)，穩定的供貨渠道保證了政府穩定的稅收以及就業(yè)難題。

并且零部件企業(yè)相比對于不穩定的汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)，更容易進(jìn)行招商，零件眾多，更容易打造產(chǎn)業(yè)集聚。付出更少的資金，以及風(fēng)險，便能收獲穩定且不菲的回報。何樂(lè )而不為呢？ 

而對入局的園區運營(yíng)商而言，橙園區認為在其資本運作的背后，或伴隨著(zhù)其戰略轉型：形成產(chǎn)業(yè)鏈集群，實(shí)現從零部件園區到整車(chē)的整體布局，借助自身在園區經(jīng)營(yíng)多年的龐大資源體量，完全可以再造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龍頭。此外，也有助于其進(jìn)一步拿地，建設新能源產(chǎn)業(yè)園，一舉多得。